Ho diu el conseller de Territori que es mostra “optimista però prudent” amb la possibilitat de trobar els diners d’aquesta manera. Josep Rull posa aquesta obra, juntament amb l’Eix del Llobregat, com els reptes estratègics pendents a Catalunya amb noves carreteres.

Només la variant d’Olot val tres vegades més que el pressupost per a carreteres que té el Govern català aquest any. Una situació que fa a hores d’ara impossible que el Govern pugui pagar de cop i de la seva butxaca les obres. A més, la voluntat és que les dues actuacions es licitin al mateix temps i la única opció possible és, segons el conseller de territori i sostenibilitat Josep Rull, que l’obra la faci un privat i el govern li pagui com una hipoteca al llarg dels propers anys. És la mateixa manera que ja s’està fent amb el túnel de Bracons.

El crèdit com a únic camí possible

Tot i això, Rull apunta que una Generalitat endeutada engreixi encara més els deutes pendents no és tan senzill. Sobre això, assegura que el crèdit és l’únic camí possible per fer les variants d’Olot i les Preses, motiu pel qual assegura que és “optimista però prudent” per trobar els diners. Insisteix que tenen present aquest projecte ja que és un dels dos estratègics que queden al país per completar la part troncal de la xarxa viària catalana de carreteres.

Aquest mètode de peatge a l’ombra és la manera com es veu clar que es pugui fer front a l’obra a hores d’ara i ha anat guanyant adeptes en els darrers temps. La d’Olot és la variant que té el projecte més enllestit i s’espera que la de les Preses segueixi avançant un cop s’ha desencallat el consens.